嘉策鐵路，南起甘肅省嘉峪關(guān)市，北抵達(dá)內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟(jì)納旗策克口岸。2004年4月12日開工，2005年11月24日全線鋪軌貫通，2006年4月25日正式投入運(yùn)營。
來到嘉峪關(guān)已經(jīng)是第一個(gè)年頭了，回想起4月26日來到初到嘉峪關(guān)時(shí)，8人經(jīng)歷了火車和大巴，乘坐的那份舒適感已經(jīng)漸漸遠(yuǎn)去，剛下火車的時(shí)候，嘉峪關(guān)的天氣還是有點(diǎn)冷。隨后我們汽車從酒鋼9#門駛?cè)牒螅?jīng)過廠區(qū)內(nèi)不銹鋼廠區(qū)、電廠廠區(qū)、再生能源廠區(qū)等，終于抵達(dá)公司的駐地酒鋼廠區(qū)嘉興車站，開始著手建立包頭鐵路公司嘉峪關(guān)分部。
在經(jīng)過短暫的打掃衛(wèi)生、購置桌椅、衣柜、床鋪等日常生活用品后，開始了在嘉峪關(guān)分部駐地住宿的的第一個(gè)晚上，那一晚天氣很冷，在床上被凍醒2次，心抱著建立初期困難那是必須的想法又睡著了。第二天，我們的機(jī)車到達(dá)后，開始對機(jī)車進(jìn)行零公里檢查，處理小活項(xiàng)10余項(xiàng)目，整備完畢后，就套上計(jì)劃開始運(yùn)營。嘉策線路我公司第一趟列車開始運(yùn)營了，早上7時(shí)30分火車剛剛駛出嘉興車站時(shí)，看到電視上曾經(jīng)看到的沙漠、戈壁灘、駱駝刺等心中還是充滿興奮的，但是經(jīng)過2小時(shí)的顛簸和車窗外毫無變化的一望無際的荒涼，心中只有一句歌詞“敢問路在何方”，何時(shí)能到達(dá)額濟(jì)納旗車站的念頭在腦中無數(shù)次的閃過。但是眼前只能看到的就是黃沙、鋼軌和駱駝群。
時(shí)間如黃沙般，在掌中流逝，不知不覺到了中午用餐的時(shí)間，由于嘉策線沿途各車站不給乘務(wù)員提供食物和水，并且嘉策線純運(yùn)行時(shí)間長達(dá)十二小時(shí)左右，我們的乘務(wù)員只能在出庫時(shí)，將車上的兩只25L的塑料桶內(nèi)接滿水，兩天的“旅途”就靠這么多水了。在途中等會(huì)列車時(shí)，司機(jī)師傅將前一天購買的食材，簡單加工，迅速吃上那么幾口，到達(dá)折返段后，若是錯(cuò)過了開飯時(shí)間，乘務(wù)員還得自行做飯。即使這樣，我們的列車司機(jī)仍然沒有任何怨言，一如既往的安全正點(diǎn)的操縱著列車。
就這樣，火車在茫茫戈壁中進(jìn)行著一場越野拉力賽，我們沒有同行的對手，唯一對手就是在日落之前能否到達(dá)額濟(jì)納旗車站。隨著“噗哧”的一聲排風(fēng)聲，這時(shí)運(yùn)行前方突然出現(xiàn)了一大群駱駝，司機(jī)熟練的對列車進(jìn)行了緊急制動(dòng)并且一直鳴笛警示，但駱駝無動(dòng)于衷，我和學(xué)習(xí)司機(jī)從火車上下來驅(qū)趕駱駝。驅(qū)趕完駱駝，我和學(xué)習(xí)司機(jī)都看到前方有好大一個(gè)湖面，上車與司機(jī)說起來，這茫茫戈壁灘怎么還有湖水？
同行的司機(jī)魏強(qiáng)強(qiáng)（原來在嘉蒙線工作過）笑呵呵的說，那是海市蜃樓。這是我人生中第一次看到海市蜃樓，真的十分壯觀，十分震撼，巨大的湖水面，完全看不到盡頭，湖面上遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到似乎有一個(gè)金碧輝煌的樓閣在遠(yuǎn)處屹立著，“昔人已乘黃鶴去，此地空余黃鶴樓”的感觸油然而生。這時(shí)司機(jī)一聲長鳴，將我從幻想中強(qiáng)行拉回現(xiàn)實(shí)，啟動(dòng)列車，我們隨著“咯噔咯噔”的聲音，又開始了向額濟(jì)納旗站前進(jìn)。
列車運(yùn)行至嘉策鐵路388公里時(shí)，這時(shí)外面開始刮起一陣沙塵暴，聽司機(jī)介紹，這就是嘉策鐵路著名的“黑風(fēng)口”，為了躲避沙塵，司機(jī)將列車速度降低至20km/h以下，將門窗關(guān)緊后躲在司機(jī)室內(nèi)和司機(jī)師傅有一句沒一句的聊著，只聽得車外無數(shù)細(xì)沙石子兒“沙沙”流過，不時(shí)的打在車窗玻璃上“叮叮當(dāng)當(dāng)”的聲音，給我們的聊天彈奏著獨(dú)特的背景音樂。司機(jī)師傅給我們講起了曾經(jīng)在嘉策鐵路沿線經(jīng)歷過的大風(fēng)，有一次列車在“黑風(fēng)口”運(yùn)行時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)西北方驚叫沙塵暴來了的時(shí)候！順著來風(fēng)的方向望去，遠(yuǎn)處天空降下一簾黑幕，遮天蓋地，像脫韁的野馬向他們奔來，前方鋼軌的模樣瞬間消失無蹤，立即制動(dòng)停車避風(fēng)，待一陣子沙塵暴減小后，發(fā)現(xiàn)前方可見范圍鋼軌已經(jīng)被風(fēng)沙掩埋。這時(shí)列車正好從建國營車站正線通過，看到車站站臺和鋼軌都有被風(fēng)沙掩埋的痕跡，回想起司機(jī)師傅口中敘述席卷這一切的風(fēng)暴，對嘉策鐵路的風(fēng)沙有了更深刻的認(rèn)識。
“額濟(jì)納旗站，列車嘉11389次，接近”“列車嘉J11389，額濟(jì)納旗站Ⅰ道停車”“列車嘉11389次額濟(jì)納旗站Ⅰ道停車，司機(jī)明白”，經(jīng)過“噗噗”的排風(fēng)聲，列車緩緩的停靠在額濟(jì)納旗Ⅰ道，在經(jīng)過12小時(shí)的長途跋涉，終于到達(dá)額濟(jì)納旗站。提到額濟(jì)納旗，大家首先想到的肯定是一直被稱作荒漠中的英雄樹，就是那生也豪放，衰也豪放的胡楊。是的，每年九月、十月這里或金黃或鮮紅，或翠綠或枯萎，它們或生或死，都是最挺拔的模樣，那色彩斑斕的胡楊林只有在夢中的天堂出現(xiàn)過。的確，這里是離天堂最近的地方，殊不知，最接近“天堂”的地方往往離“地獄”也最近。十一月的額濟(jì)納旗，溫度已至零下，溫度驟降引發(fā)的大風(fēng)降臨，旁邊就是中國沙塵暴的主要源地之一的巴丹吉林沙漠，結(jié)果可想而知，短短的幾場風(fēng)過去，僅有的一些用來點(diǎn)綴的顏色也再次變成單一的荒蕪。
以胡楊林著稱的額濟(jì)納旗，常年風(fēng)沙大，有時(shí)出現(xiàn)運(yùn)行中風(fēng)沙將線路鋼軌完全埋入的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全。在風(fēng)沙季節(jié)，機(jī)車入庫后每次落入機(jī)械間沙塵厚度達(dá)2mm，若風(fēng)沙一旦進(jìn)入機(jī)車柴油機(jī)系統(tǒng)，全車柴油機(jī)活塞、缸套將迅速磨耗到限，需全部更換，嚴(yán)重影響機(jī)車質(zhì)量，增大公司經(jīng)營成本。檢修工班加強(qiáng)庫內(nèi)整備保養(yǎng)，風(fēng)沙季節(jié)，每次機(jī)車入庫，認(rèn)真做好清沙、吸塵、吹掃、日常檢查及碎修等工作，一般每臺機(jī)車作業(yè)時(shí)間普遍在2-3小時(shí)。
整備人員加強(qiáng)對機(jī)車空濾盯控。由于風(fēng)沙很大，每10天必須對機(jī)車空濾進(jìn)行吹掃，針對頻繁拆裝導(dǎo)致空濾安裝支架變形、損壞等問題，每次吹掃完畢安裝時(shí)認(rèn)真檢查，對變形、損壞的安裝支架進(jìn)行維修。由于空濾吹掃作業(yè)量大，檢修人員日常勞動(dòng)強(qiáng)度高、作業(yè)時(shí)間長，針對這一情況，人員緊張時(shí)管理人員協(xié)助柴油機(jī)作業(yè)人員進(jìn)行空濾吹掃，分擔(dān)作業(yè)量。分部技術(shù)部積極聯(lián)系機(jī)車空濾改造事宜，為了適應(yīng)嘉策線運(yùn)營實(shí)際，經(jīng)過充分調(diào)研，將分部機(jī)車空濾裝置改裝成旋風(fēng)筒式空氣濾清器，目前運(yùn)用效果較好。
就在這般黃沙“地獄”里，有一群和胡楊一樣堅(jiān)韌的人兒，毅然決然的堅(jiān)守在自己的崗位上，佇立在戈壁初冬的蒼涼里，他們就是中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司包頭鐵路公司嘉峪關(guān)分部員工。他們?nèi)缃裾龏^戰(zhàn)在這渺無人煙的戈壁灘，即使“晝伏宵行經(jīng)大漠”，也不曾害怕“云陰月黑風(fēng)沙惡”；即使“沙飛朝似幕，云起夜疑城”，也能“日暮沙漠陲，力戰(zhàn)煙塵里”……雖然他們此時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在畫家的筆下，不會(huì)出現(xiàn)在詩人的夢里，不會(huì)有游客駐足贊美，甚至也許沒人知道他們是誰，但他們使大漠的冷煙不再孤直，使長河的落日不那么凄美……他們頂著紅云堅(jiān)強(qiáng)地站成一道比胡楊更為靚麗的風(fēng)景，用辛勤的汗水和“特別能吃苦”的一局精神，在茫茫荒漠中譜寫著一曲華麗樂章。
