8月4日下午，亭子山隧道出口人聲鼎沸、鞭炮齊鳴。經(jīng)過兩個月的奮戰(zhàn)，隧道正式通過驗收并進(jìn)洞施工。

　　四公司承建宜涪高鐵管段全長約15公里，含橋梁4座，隧道3.5座，站場路基1.2公里。2025年1月21日中標(biāo)，大年初四跑步進(jìn)場。從前期策劃、駐地選址、紅線征拆、大臨建設(shè)，重點控制性工程亭子山隧道，5月20日開始拆第一棟房子，6月3日，場地移交給項目。施工方案、平整場地、大臨建設(shè)，直至隧道進(jìn)洞，180天里，從高溫下的執(zhí)著堅守到核心工點的加速建設(shè)，宜涪高鐵二分部全體人員愈戰(zhàn)愈勇、鏖戰(zhàn)猶酣……

征拆攻堅：破局開路顯擔(dān)當(dāng)

　　鐵路建設(shè)，征拆先行。宜涪高鐵二分部管段沿線涉及2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、4個行政村（社區(qū)），拆遷房屋65戶，臨時用地845畝，紅線用地462畝。

　　“宜涪高鐵是長陽縣統(tǒng)一土地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的首個項目，老百姓從來沒有經(jīng)歷過，加上你們負(fù)責(zé)的龍舟坪鎮(zhèn)和磨市鎮(zhèn)人均耕地占有率不足2%，所以老百姓的抵觸心理嚴(yán)重，征拆難度大。”長陽土家族自治縣高鐵指揮部曾從華介紹。

　　面對復(fù)雜的權(quán)屬關(guān)系和群眾訴求，項目黨支部專職副書記賀軍將四人的征拆小組分為三組，挨家挨戶宣講政策、丈量評估。

叢林深處征拆攻堅

　　管段內(nèi)的高家?guī)X隧道出口位于磨市鎮(zhèn)多寶寺村，紅線內(nèi)山高林密，灌木叢生。“剛開始就沒有路，我們自帶鐮刀開路，一頂草帽、一雙布鞋、一把鐮刀，像又回到20年前在村里割麥子的場景?！秉h支部副書記賀軍調(diào)侃道。

　　“為了快速推進(jìn)臨時用地的審批，我們經(jīng)常熬到凌晨兩三點，白天村民不在家，晚上8點開始談，幾番斡旋就過了深夜12點，再把基礎(chǔ)資料梳理一下，睡不了3個小時天就亮了?！闭鞑疝k主任韋岳介紹。4月15日，在11號渣場的土地征拆時，由于主家在外打工，項目又亟需用地，他們一行兩人驅(qū)車70公里，到宜昌市的出租屋與村民溝通，直至凌晨4點方才談妥，這樣的情況屢見不鮮。

項目征拆工作推進(jìn)會

　　“我們也知道修鐵路是好事兒，但剛蓋兩年的新房就要拆掉，確實過不了心理這一關(guān)?！睏罴役甏宕迕駰蠲髦m然十分理解征拆工作的緊迫性，但幾經(jīng)溝通無果。6月29日晚，長陽東站（楊家拗村）突降暴雨，造成泥石流，道路中斷，地方救援隊到不了現(xiàn)場。項目部得知情況后，第一時間成立搶險突擊隊，帶領(lǐng)裝載機(jī)、皮卡車,幫忙轉(zhuǎn)移群眾20余人。項目部的自覺行動當(dāng)?shù)匕傩湛丛谘劾?、記在心上?月初，楊家拗村村民紛紛與項目部簽訂了征拆協(xié)議。

　　面對村民對補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的疑慮，項目部創(chuàng)新采用“陽光公示”制度，將評估結(jié)果、補(bǔ)償方案全程公開，針對特殊困難家庭，主動協(xié)調(diào)安置房源、就業(yè)幫扶。目前，各工點的征拆任務(wù)已經(jīng)完成65%，為后續(xù)施工掃清障礙。

大臨建設(shè)：匠心鑄就奠基石

　　“臨建不是臨時，集團(tuán)公司花大力氣推行標(biāo)準(zhǔn)化，我們一定要不打折扣的落實，還要繼續(xù)對標(biāo)先進(jìn)、提高標(biāo)準(zhǔn)，擦亮企業(yè)品牌?！边@是公司副總經(jīng)理、項目負(fù)責(zé)人李建鋒在例會上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的話。項目部自進(jìn)場以來，嚴(yán)格落實長江沿岸鐵路集團(tuán)和中鐵一局關(guān)于大臨建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)要求，始終以“工廠化、機(jī)械化、智能化、智慧化”為目標(biāo)，致力于打造全線標(biāo)桿的大臨工程。

項目3號拌和站

　　已建成的3號拌和站、2號鋼筋加工場，從前期規(guī)劃、建站標(biāo)準(zhǔn)、資源配置、日常管理等方面均體現(xiàn)了工廠化、機(jī)械化、智能化、智慧化的建設(shè)目標(biāo)，站內(nèi)場地規(guī)劃合理、橫平豎直清晰可見、宣傳標(biāo)語大氣醒目。項目常務(wù)副經(jīng)理肖志猛曾在鄭徐高鐵、蘭張鐵路、平慶鐵路等負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理，“這些項目在我們公司也都是某一個領(lǐng)域的典范，特別是臨建工作標(biāo)準(zhǔn)要求高，但與宜涪鐵路項目，不可同日而語?！毙ぶ久吞寡?，公司領(lǐng)導(dǎo)帶著他們這個團(tuán)隊參觀了很多行內(nèi)的標(biāo)桿項目，汲取了先進(jìn)的理念并在這個項目落地見效。

　　拌和站的智能粉倉管理系統(tǒng)、無人收料系統(tǒng)、全流程預(yù)警系統(tǒng)，能確保從源頭上管控質(zhì)量，全面提升生產(chǎn)效能。鋼筋加工場使用的數(shù)字化管理方案能實現(xiàn)鋼筋訂單管理、生產(chǎn)計劃、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)跟蹤等全套功能，實現(xiàn)系統(tǒng)和設(shè)備無縫對接和數(shù)據(jù)實時采集。

　　集料智能取樣檢測綜合系統(tǒng)、智能鋼筋重量偏差標(biāo)距儀系統(tǒng)、試驗室自動預(yù)警系統(tǒng)……這些創(chuàng)新的舉措受到各級領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

產(chǎn)業(yè)工人休息驛站

　　此外，項目部將產(chǎn)業(yè)工人管理提升到一個新的高度，在嚴(yán)格落實《中鐵一局農(nóng)民工實名制及工資支付管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊》的基礎(chǔ)上，設(shè)置勞資專員對產(chǎn)業(yè)工人的進(jìn)場審核、健康體檢、培訓(xùn)考核、合同簽訂、清算退場、依法維權(quán)等進(jìn)行全過程管理。在亭子山隧道、將軍山隧道、清江特大橋等工點，按照標(biāo)準(zhǔn)要求打造產(chǎn)業(yè)工人示范區(qū)，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化宿舍、單人單床，籃球場、醫(yī)務(wù)室，讓產(chǎn)業(yè)工人統(tǒng)一工裝、勞保、被褥等標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)工人即到即可“拎包入住”。

項目開展夏送清涼慰問活動

核心工點：狹路相逢勇者勝

　　將軍山隧道全長3961米，最大埋深333米，為Ⅱ級風(fēng)險長隧道，隧道地質(zhì)較復(fù)雜，不確定因素較多，是標(biāo)段重難點工程，分進(jìn)口、橫洞兩個工區(qū)組織施工。

信息化管理中心

　　二工區(qū)負(fù)責(zé)人張世新介紹：“這里的地質(zhì)像個布滿陷阱的迷宮，洞口開在土、石混雜且潛伏巨大孤石的不穩(wěn)定地層里，施工幾乎每一步都舉步維艱。前期光是邊坡防護(hù)設(shè)計、擋土墻選型和位置，我們就反復(fù)論證、多次變更，力求穩(wěn)固根基?！?/p>

　　將軍山橫洞原設(shè)計位于線路前進(jìn)方向左側(cè)，但在施工中突遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。項目技術(shù)負(fù)責(zé)人淮凱龍介紹：“村民砌筑梯田導(dǎo)致洞口地形劇變，洞門向洞內(nèi)4米拱腰拱頂結(jié)構(gòu)外露，原洞口無法進(jìn)洞，同時在邊坡開挖時發(fā)現(xiàn)第四系殘坡積粉質(zhì)黏土和碎石層異常變厚，遠(yuǎn)超原地質(zhì)報告數(shù)據(jù)，帶來了嚴(yán)重的坍塌和地基失穩(wěn)風(fēng)險，施工復(fù)雜性和安全壓力劇增。”

　　為解決這一難題，項目部集多方力量，組織研討會，最終將洞口位置向大里程順移4米，橫洞長度縮減至216米，并同步優(yōu)化了洞口截水天溝、邊仰坡防護(hù)，通過這一系列調(diào)整，有效攻克了地質(zhì)不穩(wěn)定和入口結(jié)構(gòu)問題的雙重風(fēng)險，確保了橫洞安全有序推進(jìn)。

將軍山隧道進(jìn)口

　　“前期糟糕的道路通行也一直困擾著現(xiàn)場施工，重型裝備難以施展?！惫^(qū)隊長許宏國回憶道，“大型車輛根本開不進(jìn)來，材料只能靠裝載有限的農(nóng)用小貨車一點一點‘螞蟻搬家’，效率低，調(diào)度繁瑣?！睘榻鉀Q無路窄路難題，項目部歷時2個月改建擴(kuò)建近4000米原有道路，并額外新增超過1000米的施工便道。

　　面對洞口地質(zhì)異常、地形突變帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)以及前期交通癱瘓的制約，參建人員憑借著豐富的施工經(jīng)驗和集體智慧，攻堅克難，每一個環(huán)節(jié)都凝聚著大家的汗水與智慧。一系列卓有成效的行動，不僅成功化解了多重風(fēng)險源，大幅提升了施工安全系數(shù)，更有效地穩(wěn)定了施工作業(yè)面，為后續(xù)大規(guī)模進(jìn)洞施工掃清了障礙、鋪平了道路，贏得了寶貴時間。

高溫堅守：汗水澆筑鋼鐵脊梁

　　今年夏季，宜涪高鐵所在的宜昌市長陽縣遭遇持續(xù)40℃以上高溫。面對“烤”驗，近百名管理人員、350余名勞務(wù)工選擇執(zhí)著堅守。

　　“整個7月氣溫居高不下，又趕上清江特大橋首根樁基澆筑、亭子山出口進(jìn)洞、將軍山進(jìn)口臨建等一大批重大節(jié)點?！被磩P龍介紹，雖然項目調(diào)整了作息時間，但是全體管理人員沒有絲毫松懈，中午很少有人休息，技術(shù)人員嚴(yán)盯現(xiàn)場、嚴(yán)把質(zhì)量、嚴(yán)控安全，白天現(xiàn)場服務(wù)指導(dǎo)，晚上資料完善梳理，工作到凌晨是常態(tài)！

防暑降溫藥品領(lǐng)取處

　　40度的高溫下，宜涪鐵路亭子山隧道洞口機(jī)械轟鳴，人流如梭。作為全線的控制性工程，6517米的微瓦斯隧道正值進(jìn)洞的攻堅期，100余名勞務(wù)工24小時不停施工，項目領(lǐng)導(dǎo)班子24小時輪班盯控，確保隧道早日進(jìn)洞。7月初以來，項目一工區(qū)負(fù)責(zé)人陳志強(qiáng)像一顆釘子一樣扎在隧道洞口，原本白凈的面龐被烈日烙下了“勛章”。

亭子山隧道出口

　　長陽清江特大橋是中鐵一局管段的三大核心工程之一，主跨236米，屬矮塔斜拉橋，大橋結(jié)構(gòu)形式多樣，工藝復(fù)雜，技術(shù)難度大。從進(jìn)場場地布置到標(biāo)準(zhǔn)化開工，僅僅用了8天?！皬墓芾砣藛T到勞務(wù)隊伍，大家不畏酷暑，24小時雙班倒，人停工作面不停，都全力為各個節(jié)點目標(biāo)發(fā)起沖鋒?！睆埵佬陆榻B，搭建鋼便橋時，戴著手套，鋼板、鋼筋都燙手，但沒有一個人抱怨，大家的目標(biāo)都出奇地一致。

施工中的鋼便橋

　　三工區(qū)95后技術(shù)人員閆鵬輝曾在西昭高速項目當(dāng)過兩年技術(shù)員，轉(zhuǎn)生產(chǎn)崗任工區(qū)主任1年后調(diào)到宜涪高鐵項目。“當(dāng)時，項目上的技術(shù)人員比較少，領(lǐng)導(dǎo)找我談話想讓我又轉(zhuǎn)回技術(shù)崗，我有些猶豫?！遍Z鵬輝說，由于他有測量的功底，前期他帶著測量員每天徒步10公里，儀器支架在烈日下灼出斑駁的印記，看著大家為了一個目標(biāo)都在堅持，他動搖了。“這個項目有復(fù)雜地質(zhì)的隧道、有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的橋梁，有一定的技術(shù)挑戰(zhàn)，要是能在技術(shù)上干出成績，臉上也有光?！?/p>

　　隧道全工序機(jī)械化、安全穿透式管理、遠(yuǎn)程操控塔吊、無人操控電梯、鋼筋加工滾籠機(jī)、智能檢測機(jī)械狗、除銹機(jī)器人……全新的管理思路、先進(jìn)的工裝設(shè)備、數(shù)字化的管理探索正在宜涪高鐵項目逐步兌現(xiàn)。

　　創(chuàng)新的思維和持續(xù)的提升是項目管理的永恒課題。李建鋒解釋道，科技發(fā)展地太快了，我們始終要高度警惕，要放眼長遠(yuǎn)，不斷向行業(yè)的標(biāo)桿學(xué)習(xí)、看齊。