“移橋魔術(shù)”公司廣珠高速改擴(kuò)建項(xiàng)目迎新進(jìn)展
4月22日凌晨6時(shí)，隨著最后一處封閉路口的解除，公司承建的廣珠段改擴(kuò)建TJ4 標(biāo)項(xiàng)目浪網(wǎng)跨線橋主橋拆除工程圓滿收官。在數(shù)臺(tái)大型起重設(shè)備轟鳴聲中，135名建設(shè)者經(jīng)過9小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，將重達(dá)1044噸的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁精準(zhǔn)移除，較原定計(jì)劃提前3小時(shí)完成，這是廣東省高速公路首個(gè)應(yīng)用四組模塊車同步拆除的最長(zhǎng)梁體，為項(xiàng)目后續(xù)交通轉(zhuǎn)換和主線貫通按下“加速鍵”。
作為項(xiàng)目的控制性工程，浪網(wǎng)跨線橋主橋是一座54米預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁，橋?qū)?2米、梁高1.3米。隨著廣澳高速主線擴(kuò)建需求升級(jí)，需在橋梁兩側(cè)各新增8米車道，現(xiàn)有橋梁僅預(yù)留4.7米空間，成為擴(kuò)建“攔路虎”，舊橋拆除重建迫在眉睫。拆除作業(yè)需封閉5個(gè)路口，且狹窄的施工區(qū)域內(nèi)矗立著2個(gè)新建橋墩，加之該處日均22.1萬輛的車流量，在有限空間和時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)，給項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)提出了考驗(yàn)。
為應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)反復(fù)論證，引入裝備化、智能化、綠色化的SPMT模塊車馱運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用4組模塊車協(xié)同作業(yè)，自平衡系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車軸狀態(tài)，搭配智能調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)梁體同步頂升、整體馱運(yùn)，精準(zhǔn)將橋梁轉(zhuǎn)移至存梁破碎區(qū)。較傳統(tǒng)爆破拆除相比，這項(xiàng)技術(shù)可至少壓縮75%的施工時(shí)間，無需長(zhǎng)時(shí)間全封閉交通，且無碎石飛濺、粉塵和噪音污染，將對(duì)人民群眾日常生活和高速公路交通運(yùn)行的影響降至最低。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，4月21日晚9時(shí)，隨著道路封閉指令下達(dá)，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)迅速行動(dòng)，有序壓縮、封閉車道，4組SPMT 模塊車精準(zhǔn)駛?cè)胫付ㄎ恢茫簤合到y(tǒng)同步發(fā)力，穩(wěn)穩(wěn)頂升梁體。當(dāng)梁體馱運(yùn)至落梁點(diǎn)，另一組人員立即對(duì)中間橋墩蓋梁進(jìn)行切割吊裝。各環(huán)節(jié)緊密銜接，施工人員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化流程，最終在22日凌晨5時(shí)完成全部工序，從封路到解封僅用時(shí)9個(gè)小時(shí)。同時(shí)，為了確保交通暢通，減少施工擾民，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前與地方交管、路政、應(yīng)急管理等部門建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過多渠道發(fā)布繞行指引，科學(xué)規(guī)劃分流路線，并將施工安排在夜間車流量低谷期，有效保障了交通正常運(yùn)行。隨著舊橋拆除任務(wù)圓滿完成，新建跨線橋建設(shè)即將啟動(dòng)。
浪網(wǎng)跨線橋主橋拆除前
移橋過程中