柳梧鐵路最長隧紫荊瑤山隧道順利貫通

時間：2025年07月04日????作者：王冬生黃帥楊秦文??點擊量: ??? ?【大中小】　?

　　7 月3 日，隨著最后一道巖壁在機械轟鳴中破碎、塵霧漫卷間設計輪廓漸顯，柳梧鐵路控制性工程紫荊瑤山隧道順利貫通。

　　紫荊瑤山隧道全長8888米，由廣西交投投資建設、中國鐵路南寧局代建、中鐵一局承建，是全線 54 座隧道中最長的一座，其貫通標志著柳梧鐵路項目建設取得突破性進展，為全線建成通車按下了“加速鍵”。

　　紫荊瑤山隧道穿越廣西大瑤山南麓，地質條件極為復雜。洞身圍巖中四五級占比達 44.5%，富水地段占38%，施工風險評估為一級，面臨突泥、涌水、坍塌等多重風險。面對復雜的地質挑戰，中鐵一局項目團隊精準設計、精心組織、精細管控、精益施工，科學編制了設計方案并動態優化，細化編制專項施工方案50項，組織召開專家會10余次反復論證，從地質勘察深化、資源配置優化、風險管控細化和施工工藝創新等方面，科學系統做好管理策劃、勘察設計、計劃組織、施工作業等工作，并開展多項科技攻關、技術創新，攻克了一系列建設難題，確保了隧道施工的順利安全優質推進。

　　隧道進口有150米長紅黏土淺埋段，埋深僅有4～12 米，施工猶如“在豆腐中挖洞”。項目團隊采用 “地表預加固＋微臺階快速封閉” 工法，通過注漿加固、靜態爆破等措施，成功控制地表沉降。隧道兩處下穿高速公路，最小凈距 21.75 米，團隊聯合高校開展技術研究，采用三維仿真分析制定“分部爆破控震＋聯合監測”方案，實現爆破鉆孔定位精度控制在10厘米內，有效確保了高速公路運營安全。針對下穿雙髻河的 90米長高風險段，團隊以“超前注漿預加固+三臺階臨時橫撐”工法，形成閉合支護體系，化解涌水突泥風險。

　　為確保隧道開挖質量和精準度，施工中，團隊應用徠卡掃描儀進行超欠挖檢測，在隧道每循環斷面開挖后及時進行斷面掃描，對開挖斷面進行超欠挖分析計算，為后續循環斷面超欠挖控制提供依據，有效確保施工質量，同時實現降本增效。仰拱施工采用“24 米針梁＋16 米前引橋”組合棧橋，實現多工序平行作業，配合液壓定位系統提升施工效率。針對洞內最高 38℃的高溫，團隊研發冷凝通風一體化裝置，將冷空氣精準送達作業區，實現降溫 6℃且較傳統降溫方法節省電量25%，保障作業工人人身安全和職業健康，并降本增效。

　　截至隧道貫通時，項目團隊累計已獲得授權發明專利2項、實用新型專利6項；撰寫論文6篇，其中已在核心期刊發表2篇；編寫申報了4項省部級工法、申報軟件著作權1項；獲得了省部級QC成果二等獎1項。

　　據中鐵一局項目負責人介紹，柳梧鐵路是柳州至廣州鐵路的重要組成部分，項目正線全長238.167公里，為國鐵一級、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設計速度目標值每小時160公里。項目建成后將完善區域綜合立體交通網絡，拓寬區域內客貨運輸通道，對川渝云貴大部分地區及桂中地區融入粵港澳大灣區發展具有重要意義。