公司一項工法獲評鐵路工程建設(shè)部級工法
近日，公司《高速鐵路跨營業(yè)線門式墩不平衡轉(zhuǎn)體施工工法》獲評國家鐵路局2023——2024年度鐵路工程建設(shè)部級工法，這也是公司首次獲評鐵路工程建設(shè)部級工法。
此項工法應(yīng)用于梅州至龍川鐵路九漳特大橋3號門式墩，成功攻克了3號門式墩跨線施工難度大、轉(zhuǎn)體技術(shù)精度要求高、傳統(tǒng)方法安全風(fēng)險大等關(guān)隘，圓滿完成了門式墩跨越既有線的施工任務(wù)。
九漳特大橋涉鐵工程是梅龍鐵路重難點工程，3號門式墩施工更是大橋的難點所在。3號門式墩橫梁采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，跨度18.5米、寬4.5米、高2.7米，轉(zhuǎn)體懸臂長，轉(zhuǎn)體平衡控制難度大，為國內(nèi)高速鐵路跨營業(yè)線最大截面門式墩轉(zhuǎn)體。特別是3號門式墩轉(zhuǎn)體施工跨越既有京九鐵路至漳龍鐵路北東聯(lián)絡(luò)線，與梅龍鐵路正線呈49度斜交，承臺緊鄰營業(yè)線，最近距離為5.5米，施工場地異常狹小；原址為棄渣場，地質(zhì)條件差，對施工組織和安全控制有著極高要求。
面對各種難題，項目團隊創(chuàng)新應(yīng)用了五大核心技術(shù)。九漳特大橋3號門式墩上下承臺間間距僅為0.8米，施工中通過采用水密砂承力系統(tǒng),破解了狹窄空間及密集預(yù)埋件條件下傳統(tǒng)支架模板體系實施的難題。在轉(zhuǎn)體配重配置中，技術(shù)團隊在稱重試驗引入水平位移計，修正球鉸靜摩擦系數(shù)計算方法，保障了不平衡門式墩轉(zhuǎn)體配重精調(diào)。轉(zhuǎn)體中，項目運用微調(diào)螺桿裝置精密調(diào)整中心位置、標(biāo)高及平整度，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)盤與滑道精準(zhǔn)定位及安裝，再采用力法+轉(zhuǎn)速+位移組合措施，實現(xiàn)門式墩跨營業(yè)線不平衡轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)控制。同時，為了加強轉(zhuǎn)體過程的精密控制，施工中還通過無人機+地面激光定位裝置，輔助監(jiān)控門式墩轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)角及合龍精度,實現(xiàn)了門式墩跨營業(yè)線不平衡轉(zhuǎn)體的地空聯(lián)合控制，確保門式墩轉(zhuǎn)體各項精度符合要求，保證施工安全高效進行。
經(jīng)相關(guān)部門認定九漳特大橋3號門式墩轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的定位精度、配重精度以及合龍精度均滿足設(shè)計及規(guī)范要求，確保了施工質(zhì)量的可靠性。同時，門式墩外觀質(zhì)量良好，整體形象美觀，受到了業(yè)主、監(jiān)理及各方的一致好評。
據(jù)了解，《高速鐵路跨營業(yè)線門式墩不平衡轉(zhuǎn)體施工工法》依托一系列創(chuàng)新技術(shù)的集成應(yīng)用，全面保障了跨線橋梁門式墩施工的質(zhì)量安全控制，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。不僅為高速鐵路門式墩跨營業(yè)線轉(zhuǎn)體工程積累了系統(tǒng)性施工經(jīng)驗，更針對鐵路建設(shè)領(lǐng)域中復(fù)雜營業(yè)線條件下的轉(zhuǎn)體施工難題，提供了全流程技術(shù)解決方案，成功刷新了國內(nèi)外門式墩轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)紀(jì)錄，為我國鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展，尤其是高速鐵路在復(fù)雜運營環(huán)境下的工程建設(shè)，奠定了堅實的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)。
梅龍鐵路九漳特大橋3號框架門式墩鋼橫梁轉(zhuǎn)體成功