巧綢繆捕動態展鷹翅 ——中鐵一局一公司偉隆高速公路項目施工素描

時間：2023年08月31日作者：王冬生陳娟點擊量: 【大中小】　

　　7月27日，隨著平班一號隧道實現貫通、梁板預制全部完成，廣西隆林縣委樂鎮至革步鄉高速公路（一期）工程（簡稱偉隆高速）項目土建工程已近收尾。這項由廣西交投投資建設，中鐵一局一公司承建施工的工程總體形象進度完成92%以上。

　　偉隆高速全長10.2 公里，位于廣西壯族自治區百色市隆林各族自治縣，為每小時100公里的四車道高速公路，工程施工項目主要有互通式立交2座、收費站1處、養護工區1處、監控中心1處、隧道管理所1處，施工類別主要有橋梁31座、10918米（單幅），隧道6座、6569米（單幅），路基29段、9700米（單幅，含兩個互通路基）。全線橋隧比68.16%。

　　一公司項目負責人魏玉虎介紹，由廣西交投集團投資的偉隆高速項目是廣西“十二橫十三縱二十五聯”高速公路網的重要組成部分。項目建成通車后將與貴州興義及云南廣南相連，形成貫通南北、聯通東西的高速公路網絡，對完善桂西地區高速公路網布局、推動左右江革命老區高質量發展、助力西部陸海新通道建設具有重要意義。

　　項目班子成員介紹，偉隆高速最大特點是涉及施工內容非常多，包含路基、橋梁、隧道，互通、樞紐，房建、收費站；還有路面、消防、交安、綠化工程，可以說公路工程方面全部內容都涉及了，況且這還是桂云黔三省交界的山區高速公路，施工難度更是猶如雪上加霜。

　　自2021年4月進場以來，項目部未雨綢繆。單說橋梁施工。研究制定了墩身均在山坡、山腳的有限場地內把機械、設備、材料等所有施工材料運輸到工地去并能有序組織、協調一致的施工組織方案。

　　在項目部改、擴、修建近14公里的施工便道做到了“路路通”后，項目部就按照預定的施工組織方案有序展開了。

　　項目部按照施工進度，在全線建立了2座鋼筋加工廠，配備了數控鋼筋彎曲機、鋼筋籠自動滾焊、鋸切套絲打磨生產線、焊接機器人等滿足工地所需的機械設備；建立1座拌和站，配置12個200噸水泥罐，設置8個料倉，可預存料7000立方米，最大日產量近3000立方米。

　　在10多公里的施工范圍內，項目部最多有50個工點在同時施工。這可就忙壞了項目部一班人：協調牽扯面很大的相關工點的混凝土供應，包括拌和站能生產多少什么強度的混凝土、混凝土運輸車能否夠用，工點是否順利澆筑混凝土以及澆筑混凝土時間等；相關工點勞動力配備夠否，模板配置能否滿足要求，鋼筋加工能否及時供應……

　　還有就是墩身施工的塔吊設置頗費周折。據資料顯示，廣西隆林各族自治縣地處云貴高原的東南邊緣，境內地勢高峻，以中山為主，無平原。而項目的31座橋梁的墩身絕大多數處在山坡，沒有、也不允許開挖施工場地，這就增加了空心墩占一半多、40——52米之間的高墩比較多的施工難度和安全風險。如何最大范圍發揮機械設備尤其是塔吊的功效，即安裝多少臺、什么型號的塔吊才能保證既滿足施工進度又互相不干擾——最終確定了8臺塔吊。

　　對于一些特殊的施工，項目部就專題研究施工組織方案。隆林立交橋在上跨汕昆高速公路處采用的是D、A匝道兩層鋼箱梁形式。要從高速路上跨過，鋼箱梁起重的最高高度達到30多米，技術和施工組織難度還是比較大的。對此，項目部尤其是在去年的8、9、10三個月組織技術專題會議，一公司也派出專家組，專題去研討吊車吊裝，形成公司、項目兩個層級的聯通、協同作戰。專家組先進行理論計算采用多大吊車，然后吊車起重吊裝時大臂擺放角度、極限角度在哪個位置，兩臺吊車起吊、轉運的時候怎么有效地協調。項目部最終克服了在既有高速公路上吊裝鋼箱梁作業的技術難題。

　　不僅如此，在項目施工類別里還有房建工程。雖然項目部從事過房建施工的人員不是很多，但由于有了“未雨綢繆”，項目部及時制定好了施工組織方案，對施工過程中每一層主體、墻面、填充墻施工、墻面抹灰、樣板間施工，外架拆除、窗戶、消防等作了預先安排，定好節點，明確了哪些工序是可以平行作業、哪些是可以交叉作業的、哪些必須要等到上道工序施工完；出現問題后分析是材料問題、還是品牌確認有誤？并且提前和業主溝通；再加上班子成員跟班組負責人隔三差五討論隨時出現的問題，及時修訂施工計劃，使得房建施工推進得很順利。房建工程從去年7月份開始地基樁基礎施工，到今年2月18日交鑰匙，項目部就將產值1億元的包括1棟辦公室、1棟宿舍樓，1棟體育館房建工程交付業主使用。

　　俗語講的好，天有不測風云。在這種典型的山區高速公路施工，除了有既定的施工組織方案外，還要有隨機應變的施工動態調整方案，而且這種方案發揮了更大的作用。隆林立交橋匝道架梁施工時發現，按照項目部原來的方案，梁場的T梁從D匝道開始架梁到上跨汕昆鋼箱梁時，鋼箱梁是能夠合龍的，但在施工過程中出現了非項目部因素的滯后，鋼箱梁是架設不到位的，這就意味著T梁架設就要停工至少兩個月。

　　怎么辦？這種情況正是方顯英雄本色的時候。項目負責人魏玉虎及時和有關人員研究應對之策，適時調整施工方案：運梁車把T梁運到鋼箱梁附近，吊車把梁吊到鄰近D匝道的A匝道上，吊架了3跨梁以后，架橋機通過項目部自行設計的臨時過渡工程，在A匝道拼裝好后，就在A匝道繼續架梁。這可以叫做“迂回包抄”方案。因此，A匝道就成為關鍵線路，項目部立即調兵遣將、部署物資設備，所需資源全部集中到A匝道上，搶做A匝道上的橋墩，確保順利架梁。

　　施工按照動態調整的方案進行，A匝道的梁順利架完，鋼箱梁也上跨架設到位。這中間的工期，只是滯后了搭設臨時過渡工程和架橋機的拆卸、拼裝約一周時間。況且，這一周內，梁場的生產也沒有停止仍然正常生產和存梁，總體工期也沒有受到影響。

　　值得一提的是，路基工程的邊坡施工又是項目部不得不“動態調整”的項目。據權威資料顯示，項目部施工范圍為隆林縣石山區，其石質幾乎是立式結構，術語叫“順層”，看上去是完整一塊，很能掩人耳目。但是，一場雨后或其他因素，施工好的29段邊坡幾乎都出現了不同程度的滑坡，造成完整的邊坡凹進去一塊。如何快速有效地止住路基邊坡進一步滑塌，防止“蟻穴潰堤”現象，以免造成不必要的更大損失？項目部及時和設計院、業主、監理協商，形成了快速反應的機制：如果有滑塌，幾方人員立即趕到現場，第一時間研究確認處置方案，形成紀要作為依據，項目部馬上進行施工。因為設計方要出正式施工圖紙是需要有一個程序，而現場又時不我待。這種及時采取措施、快速施工、快速反應機制，保證了邊坡能將坍塌損失降低到最小的程度。

　　在平安、平班1號、平班2號隧道（雙幅）施工中，用書面語說就是，項目部嚴格控制隧道掘進每循環進尺，建立超前地質預報系統，加強圍巖量測監控，大力推行數字化智能化建造，引進多功能拱架安裝機、三臂鑿巖臺車、液壓錨桿機、三維激光斷面掃描儀、大型濕噴機械手、二襯智能澆筑臺車等新技術、新工藝、新設備，實現機械化換人、自動化減人、智能化無人施工。尤其是全線重點控制性工程的平班1號隧道，圍巖為中風化砂巖、泥質砂巖，自穩性差，容易破碎，是項目安全風險最高、施工難度最大、最后貫通的隧道。

　　就這樣，偉隆高速一公司項目部施工高峰時期1200名工人，在工地上全面開花，確保了土建工程的施工，既為后續的路面施工提供了良好條件，也為年底開通奠定了堅實基礎。

　　到那時，從隆林縣城出發上汕昆高速公路的時間由原來的半小時縮短至5分鐘，隆林各族自治縣高速公路的“最后一公里”也就打通了，同時串聯起隆林各個鄉鎮的農產品、經濟果品就會順著這條高速公路銷往全國各地。隆林縣當地的鄉村振興事業、沿線經濟社會發展，就會像雄鷹展翅一樣起到了重大引擎作用。