中鐵一局一公司廣西兩項(xiàng)目發(fā)揮工裝工藝威力賦能施工標(biāo)準(zhǔn)提升

時(shí)間：2023年10月30日作者：王冬生王新陳娟點(diǎn)擊量: 【大中小】　

　　中鐵一局（一公司）柳梧鐵路先期標(biāo)項(xiàng)目部（柳梧項(xiàng)目部）、廣西百色隆林委樂(lè)至革步高速公路一期工程項(xiàng)目部（偉隆項(xiàng)目部），在施工中依靠科技力量，積極引進(jìn)先進(jìn)的工裝工藝，助力項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)化的提高。

　　中鐵一局柳梧鐵路先期標(biāo)項(xiàng)目線路全長(zhǎng)9公里，施工主要內(nèi)容為全線控制性工程紫荊瑤山隧道進(jìn)、出口，及其兩端部分路基。紫荊瑤山隧道長(zhǎng)8888米，設(shè)斜井一座、長(zhǎng)度824米。偉隆項(xiàng)目，全長(zhǎng)10.2公里，線路設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里，主要施工內(nèi)容有，橋梁31 座、10918 米，隧道6 座、6569 米，互通式立交2 處，收費(fèi)站1 處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)1 處、監(jiān)控中心1 處、隧道管理所1 處。

　　兩個(gè)項(xiàng)目在開工之初就策劃并實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化管理的相關(guān)內(nèi)容，積極合理配置了相應(yīng)的工裝工藝設(shè)備。在隧道工程上，柳梧項(xiàng)目紫荊瑤山隧道各工作面均配置了全液壓自動(dòng)澆筑襯砌模板臺(tái)車、全自動(dòng)防水板鋪掛臺(tái)車、自行式液壓仰供棧橋等大型隧道工裝；偉隆項(xiàng)目引進(jìn)了多功能拱架安裝機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車、液壓錨桿機(jī)、三維激光斷面掃描儀等，為切實(shí)提高施工效率，全面提高工藝應(yīng)用水平，提升項(xiàng)目品質(zhì)工程建設(shè)提供技術(shù)保障和工裝工藝支持。在鋼構(gòu)件鋼筋加工廠方面，配置了數(shù)控超前小導(dǎo)管成型機(jī)，數(shù)控等離子切割機(jī)，數(shù)控工字鋼冷彎?rùn)C(jī)，數(shù)控聯(lián)合沖剪機(jī)等多種數(shù)控設(shè)備，以提高鋼構(gòu)件尺寸的加工精度，為施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)加了一道保險(xiǎn)。

　　柳梧鐵路項(xiàng)目，配置的自行式液壓棧橋進(jìn)行仰拱襯砌和仰拱填充施工，實(shí)現(xiàn)鋼筋綁扎、混凝土施工、養(yǎng)護(hù)等多工序平行作業(yè)；配置的模板液壓定位系統(tǒng)和止水帶定位夾具，保證定位精度和施工效率的提高；使用防水板鋪掛臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)4米寬幅防水板的鋪設(shè),減少防水板搭接尺寸，降低防水板損耗率和提高作業(yè)效率。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化施工最具實(shí)際意義的是采用的全液壓自動(dòng)澆筑襯砌模板臺(tái)車，其主要由模板系統(tǒng)、門架系統(tǒng)、輔助操作系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、分料系統(tǒng)、平移頂升機(jī)構(gòu)、行走系統(tǒng)組成，通過(guò)增設(shè)調(diào)節(jié)塊，能適用不同加寬值斷面隧道拱墻襯砌施工；二方面，其前端創(chuàng)新地使用可調(diào)式高分子堵頭模，就具備止水帶定位和固定功能；三是平臺(tái)設(shè)計(jì)自動(dòng)布料系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)逐窗灌注；四是頂部設(shè)置徑向注漿、溢漿、排氣裝置，滿足了帶模注漿工藝；五是端頭采用軟搭接，防止頂裂上一板混凝土，為保證混凝土質(zhì)量提供了保險(xiǎn)。

　　與鐵路隧道斷面不同，偉隆項(xiàng)目的高速公路隧道，配置的多功能拱架安裝機(jī)，即可解決鋼墊板人工直接連接不密貼、鋼架角度易變形有礙于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的問(wèn)題，又能充很過(guò)分體現(xiàn)了機(jī)械化的施工效率，減少了勞動(dòng)成本，節(jié)省了一半的施工時(shí)間；還可作為隧道質(zhì)量檢測(cè)，風(fēng)水管安裝、缺陷修復(fù)、注漿、輔助安裝錨桿、裝藥等多種高空作業(yè)平臺(tái)。使用三臂鑿巖臺(tái)車作業(yè)時(shí)，操作人員距離離掌子面有10多米，且操作平臺(tái)上面有安全頂棚，操作人員的安全系數(shù)明顯加大；鉆進(jìn)時(shí)不產(chǎn)生粉塵，能保證洞內(nèi)空氣清潔無(wú)污染；并且臺(tái)車鉆臂具備全方位平行保持功能和精確的直接定位本領(lǐng)，能有效控制隧道超欠挖達(dá)到11——15厘米，進(jìn)而光爆效果遠(yuǎn)高于人工開挖，也就為開挖質(zhì)量和控制初次噴射混凝土用量提供了保證。其他的工裝工藝就不一一而足了。

　　此外，兩家項(xiàng)目部的隧道內(nèi)臨邊防護(hù)、成品保護(hù)、安全提示等方面均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化要求。供電線路架設(shè)遵循“高壓在上、低壓在下，干線在上、支線在下，動(dòng)力線在上、照明線在下”的原則，而且，110伏電壓線路距地面不小于2米，380伏電壓線路距地面不小于2.5米；高壓風(fēng)水管與通風(fēng)管設(shè)置在同側(cè)，高壓風(fēng)水管每40厘米刷紅白相間的警示色，風(fēng)水管均采用角鐵托架固定；洞壁每隔20米設(shè)置一個(gè)高60厘米、寬40厘米照明燈箱，燈箱上印有安全、質(zhì)量、企業(yè)文化、文明施工等宣傳標(biāo)語(yǔ)圖片及里程標(biāo)識(shí)，使隧道內(nèi)管線整齊劃一清爽明凈。

　　柳梧項(xiàng)目在施工中，發(fā)揮聰明才智，在小改小革等“五小發(fā)明”取得了顯著成績(jī)。先后發(fā)明了：襯砌施工伸縮式擋頭模板，實(shí)現(xiàn)了端頭部位的密閉、快速施工，確保了混凝土質(zhì)量和止水帶精度、大大提高了工效并且節(jié)約了成本；一種改進(jìn)型邊墻鑿毛及初支侵限處理設(shè)備，減少了水溝電纜槽在運(yùn)營(yíng)過(guò)程出現(xiàn)因與矮邊墻不結(jié)合而溜塌的風(fēng)險(xiǎn)；變截面定位卡具，輔助預(yù)先在臺(tái)車上開好的孔位來(lái)實(shí)現(xiàn)槽道更精準(zhǔn)定位；隧道襯砌噴淋系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車前移后即可對(duì)新澆筑二襯混凝土全方位自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)，提高襯砌混凝土養(yǎng)護(hù)效果質(zhì)量。

　　偉隆項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目情況，應(yīng)用數(shù)字化項(xiàng)目管理平臺(tái)、智慧梁廠、機(jī)械設(shè)備安全智能監(jiān)測(cè)等數(shù)字化、智能化、信息化管理，使標(biāo)準(zhǔn)化施工更上一層樓。數(shù)字化項(xiàng)目管理平臺(tái)，是運(yùn)用BIM建模技術(shù)、數(shù)字化協(xié)同管理技術(shù)，真實(shí)記錄現(xiàn)場(chǎng)情況，隨時(shí)掌控全局進(jìn)展，防止進(jìn)度延誤風(fēng)險(xiǎn)，包括里程碑節(jié)點(diǎn)完成情況，工程量完成情況，工期延期原因分析等等，對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、區(qū)段工點(diǎn)、形象進(jìn)度進(jìn)行預(yù)警，自動(dòng)生成進(jìn)度報(bào)表、多維度展現(xiàn)核心指標(biāo)，提升管理效能，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目生產(chǎn)管理轉(zhuǎn)化升級(jí)。做到了項(xiàng)目施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全、勞務(wù)、成本全面受控，提升了項(xiàng)目管理效率，降低了施工成本。智慧梁廠，是集成梁場(chǎng)施工管理系統(tǒng)、監(jiān)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等模塊平臺(tái)，以預(yù)制梁的BIM模型為載體，直觀呈現(xiàn)鋼筋、模板、澆筑、養(yǎng)護(hù)、張拉、壓漿等各工序節(jié)點(diǎn)信息，各工序間無(wú)縫銜接，提高生產(chǎn)效率，降低技術(shù)人員統(tǒng)計(jì)工作量。機(jī)械設(shè)備安全智能監(jiān)測(cè)，24小時(shí)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的塔機(jī)和龍門吊的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至項(xiàng)目部的智慧工地平臺(tái)。項(xiàng)目部管理人員可以查看機(jī)械設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并將問(wèn)題扼殺在搖籃中，消除安全隱患，防止安全事故的發(fā)生。

　　截止到10月底，柳梧項(xiàng)目紫荊瑤山隧道累計(jì)開挖支護(hù)完成完成5520米，仰拱完成4910米，二襯完成4516米，824米斜井已施工完成。偉隆項(xiàng)目自2021年4月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目總體形象進(jìn)度完成100%，橋梁樁基及承臺(tái)完成100%，隧道掘進(jìn)完成100%，T梁架設(shè)完成100%；今年年終建成通車已是東方已見魚肚白。