東莞地鐵二號線虎門大道站采取措施降成本
中鐵一局一公司在東莞市地鐵2號線三期虎門大道站施工中，積極采取多種措施降低成本，取得了明顯成效。
虎門大道站是東莞市地鐵2號線三期工程的第2個車站，為地下二層單柱雙跨箱型結構島式車站。車站主體結構長496米，標準段寬20.9米，端頭段寬約28米，基坑深約19米，面積約21408平方米；附屬設7個出入口、4組風亭，均為單層結構，基坑深約10至12米，面積約6490平方米。全站采用明挖法施工。
在車站主體圍護結構地下連續墻施工前，中鐵一局一公司項目部反復論證，決定采用控制成槽機抓斗尺寸、嚴格控制地下連續墻墻頂混凝土澆筑標高等管理措施，按照“標準化”施工，有效減少混凝土超耗，降低成本。
地下連續墻先是用成槽機按照設計尺寸下挖成立體長方形，再下放鋼筋籠澆筑混凝土。項目部分析成槽機作業時在短邊形成了約5公分的無用空隙造成的混凝土澆筑時無謂消耗，便對成槽機抓斗進行改造，把抓斗寬度縮小1公分，使之成槽時的寬度符合設計要求，節約了混凝土澆筑時的必要消耗。
地下連續墻澆筑混凝土時，常規的做法都是比設計超高約0.5到0.8米，然后施工冠梁時再將超高部分鑿除掉。項目部認為這樣既加重了混凝土成本，又耗費鑿除人力，決定嚴格控制澆筑標高減少部分超灌，確保混凝土實際澆筑面到設計高度“零”，盡量消除設計誤差。到2023年8月，虎門大道站主體圍護結構澆筑完成172幅地下連續墻，消耗的混凝土總方量為2.6萬立方米，僅比設計方量多了約100立方米。
據項目負責人歐瓊介紹，除了直接減少混凝土消耗量，還應該包括人工鑿除費、廢棄的混凝土外運費等間接費用。項目總工寧燦鋒介紹，人工鑿除超高部分1人1立方米就是數百元錢，無形之中就減少人工費支出數十萬元。
地下連墻混凝土澆筑后的槽段防護采用的是玻璃纖維蓋板，冠梁施工完成后，地下連續墻不再需要防護，閑置出較多的玻璃纖維蓋板。項目部結合工地施工實際及玻璃纖維蓋板承重能力，將玻璃纖維蓋板二次使用至車站東側水溝上，直接減少了水溝蓋板采購費用，減少了玻璃纖維蓋板存放占地。不僅如此，還節約了安放蓋板所需要的水溝加固施工人工費、材料費。
項目負責人歐瓊說道，項目施工成本控制就要從節約“一分錢”開始做起，做到錙銖必較。
基坑開挖土方外運作業
嚴格控制限界
俯視虎門大道站全景