“崗廈北站是深圳地鐵2、10、11、14號線的換乘站，最大的日客流量為39.5萬人次，換乘能力嚴重不足，市民投訴很多，從開通了21個出入口和1條換乘通道也能說明這個問題。官方不得不在早晚高峰期采取限流措施。因此，迫切需要快速打通深圳東西向發展主軸中心間聯結通道?！?/p>

　　中鐵一局深圳地鐵11號線二期土建二工區項目經理部負責人、一公司深圳指揮長婁閃，介紹著工期由5年將要提前1年建成運營的、聯結東西向、事關民生的深圳地鐵11號線二期工程加快施工的背景。

　　深圳地鐵11號線二期工程是已于2016年6月開通運營的11號線的東延線，全長4.39公里，由西向東依次設有中大八院站、華強南站、紅嶺南站3座地鐵站，由中鐵南方承建。中鐵一局施工內容包含中大八院站、中崗區間、福新停車場出入線區間的“一站兩區間”，以及全線鋪軌任務。中鐵一局一公司作為托管單位主要承擔了中大八院站的土建施工。

　　中大八院車站總長626米，其中456米為蓋挖逆筑法、170米為半蓋挖順筑法施工；車站寬度約17至22米，總建筑面積53868平方米；車站包含出入線與正線接軌段。

　　中大八院站位于深圳市福田區福華路與華強南路的交叉路口西面，東邊聯結地鐵7號線華強南站；北側多為6到10層、基礎在2米以上的建筑物，鱗次櫛比著華粵招待所、華強花園居民樓、上步商業大廈、華海大廈、龍順賓館、廣業大廈、農貿大廈、格悅城市酒店、喜上喜宿舍樓；南邊多為20到32層基礎為摩擦樁的建筑物，摩肩接踵有為深圳市中醫院、深圳福華美容醫院、福僑大廈、福田外貿大廈京?；▓@、榮超城市春天、維也納酒店、福田服裝市場等。

　　中大八院站主體就在繁華的福華路下方，地面道路總寬度18米，而該車站圍護結構寬為22米，距居民房屋地下結構0.8米，距房屋門廳0.5米。從數據來看，中大八院車站的施工區間、空間異常狹小，僅就現場大型施工機械設備密集布設、交叉作業，諸如320噸履帶吊轉身間若稍不注意便可觸碰到緊鄰的高樓大廈；再加之醫院和附近學校、居民對噪音和揚塵非常敏感的環境下，不得不說施工就猶如薄冰上行走，要小心翼翼、戰戰兢兢。

　　大家知道，地鐵車站施工第一步就是地下連續墻。中大八院站地下連續墻最大鋼筋籠長36.7米、寬6米。而施工地下連續墻主要采用的是叫作液壓成槽機直挖和雙輪銑銑槽，穿越的主要地質為素填土、中砂、砂礫、礫質粘性土、全風化花崗巖、強風化花崗巖、中風化花崗巖地層，基本上就是我們百姓所說的“軟弱地質”。況且，車站周邊的房子很多都是上世紀八十年代修建、地基也僅承載二三層后又加高到五六層的民房?？上攵?，若有風吹草動房子有可能不復存在，那對中鐵一局的影響難以估量。

　　這樣的周邊環境和地質條件使得地連墻施工容不得一丁點失誤。婁閃認為，如有不測“基本無解”。因此，如何保證成槽時不發生塌孔和繞流現象和槽壁質量，就成了地連墻施工的關鍵——把握泥漿比重。泥漿比重比水大，就能把地下水壓制住不至于塌孔，還能在土層上面形成一種泥皮起到保護槽壁。當然了，與地連墻施工質量息息相關的還有地連墻鋼筋籠制作、吊裝。項目部在鋼筋籠加工時按設計位置預留2個水下混凝土灌注導管孔及兩個注漿孔，還在籠內設置縱向桁架筋以及橫向桁架筋，以確保起吊時和混凝土澆筑時鋼筋籠不變形。到2022年8月，中大八院站地連墻施工完畢，為車站周邊的樓房安全加上了一道“固若金湯”的保護傘。

　　中大八院站為地下單柱2跨3層框架結構。也就是說要在車站中間澆筑共59根、單根總長達60米的柱子。每根柱子分2次施工。第一次，將直徑1米、長達46米的鋼筋籠插入基坑后澆筑混凝土到30米深的位置拔出導管，叫基礎樁；第二次是及時插入長約30米、直徑0.8米鋼管柱，起到“中流砥柱”的作用。這項工程的關鍵是保證鋼管柱垂直度的偏差不能超過1毫米。

　　項目部采用了“全回轉鉆機垂直插入鋼管柱施工法”進行施工。 也就是垂直插入機在基礎樁混凝土初凝前將底端封閉的永久性鋼管柱垂直插入基礎樁混凝土中，直到插入到設計標高。垂直插入機機身上的定位器就起到了“保駕護航”作用。

　　從這項新技術運用引申去，項目部先后取得發明專利2項，新型實用專利7項，工藝工法3項，為快速施工起到了錦上添花的效果。

　　中鐵一局深圳地鐵11號線工程中福新停車場出入線區間下穿寬20多米、水深約2米的福田河，原設計方案為明挖。根據施工進度要求，這套方案難以滿足廣大市民迫切訴求和業主要求。項目部負責人婁閃根據已升職為公司領導的前任蔣進波“改成盾構掘進”的思路，先在項目部內部組織工程技術人員研究實施方案。這套方案包括河道場地內高壓電纜、通信管線、給排水、燃氣管線、公安監控等管線設施遷移，主要涉及河道管理范圍線內隧洞中心線總長約84米的盾構施工，隧道與福田河西岸堤腳最小堅向凈距離約2米，距離截污箱涵抗滑樁最小向凈距約為1米。如何保證盾構機安全過河是研究的重點，難點是下穿福田河段上部抗浮壓板施工。研究的結果是在河底注入混凝土等材料先固化前方地質，保證盾構機掘進時不滲或少滲水。婁閃說，那段時間，甚至吃著飯想起某個問題就急忙召集人討論，說不清楚就跑到河堤上現場討論。就這樣，幾經磨難總算自己研究透徹了、有了底氣。拿出了初步方案，項目部請來公司在深圳的所有項目部的總工和干過基坑的項目經理，又邀請本標段內城軌公司等兄弟單位的技術負責人研討施工組織方案。群賢云集之際、各方獻策之時、你言我語之中一整套的盾構過河施工可行性方案于四五輪的對撞里基本定性。這就是“打鐵先得自身硬”。

　　這套方案要付諸行動的話，還必須得到設計、業主等單位的批準。為此，項目部下了一番功夫、費了一番力氣，在征得了設計方的認可后，項目部首先介紹說，目前的方案是一種新的工藝方法，有利于縮短工期；更有利于降低投資，僅就供香港的高壓線無需遷改。隨后，又經過一番的實地查看，業主同意了。剩下的就是河道管理部門了。此時，福田河的管理權限由深圳市下放到了福田區?？稍蟹桨笀髠涫窃谏钲谑兴畡詹块T，要撤銷就必須是原報備部門。為此，項目部負責人三番五次地往返市、區水務部門陳說利弊，最終得到了同意。

　　按照盾構施工方案，下穿福田河的盾構施工從2023年11月到2024年3月安全順利完成了施工，僅僅用了不到4個月，作業時間就是這樣被節省的。

　　按照項目部幾位領導的說法，加快施工進度本身沒有什么難以克服的困難，主要是研究施工方案要更細、更準、更精。副經理陳凱說，在11號線，施工方案就要細到完成某道工序節點時間內作業面需要多少人、人從哪里來、人的技術能力，材料數量、種類，等等。

　　值得一提的是，為了給施工營造寬松、和諧的環境，項目黨支部開展的黨建活動也都圍繞著施工生產。如同前文提到的車站周邊地質環境、地理環境和人文環境，施工期間，項目黨支部與與深圳福田環保局、福華社區、福南社區、深鐵建設、監理等單位先后開展了“‘生態堡壘’黨建聯創”“‘共同發展，服務群眾’黨建共建”“情暖高考季，青春志愿行”“‘黨建引領?安全先行’主題黨日”活動，尤其是與社區聯建活動，項目部暢通了和周圍居民的溝通機制，大大減少因施工噪音投訴數量。同時，項目部采取措施，最大限度降低對環境和周邊居民的影響，提升地鐵文明施工水平，構建綠色黨建新格局，也為快速施工添柴加火。

　　2024年1月18日下午，車站完成封底施工；4月25日，11號線二期工程正線軌行區全部順利完成移交，全面轉入軌道鋪設施工；9月5日，11號線二期工程順利通過項目驗收；為預計12月底進入試運營奠定了堅實基礎。

　　漂亮的中大八院站站廳層

　　漂亮的中大八院站站臺層

　　即將開通運營的中大八院站站臺層