李小龍：最美勞動者
“不馳于空想，不騖于虛聲”是李小龍的座右銘。
李小龍是中鐵一局廣州分公司貴陽地鐵3號線項目總工，2009年7月大學畢業后來到中鐵一局。12年來，他立足施工一線，勤學善思、奮楫前行，在工程建設中綻放青春，獲得貴州省“最美勞動者”榮譽稱號。
攻堅克難解難題
2013年，渝黔鐵路夜郎河特大橋項目開工建設，該項目任務重、工期緊、難度大、風險高、可參考經驗少，困難重重。李小龍臨危受命，擔任渝黔鐵路二工區工程部長，負責夜郎河特大橋現場的技術工作，為保證技術方案最優，項目開展前期他放棄休假的機會，抱著施工圖，一坐就是一整天，反復琢磨圖紙，深夜里，工程部最后的那一盞燈總是因他而留，在他忙碌的身影下，只為尋找優化方案的蛛絲馬跡。面對復雜環境下大斷面、大傾角拱座基礎開挖技術難題，他會同專家和工區負責人，反復研究探討技術方案，最后提出以錨代撐的方式進行支護，用龍門吊配合大體積渣斗進行出渣的施工方案，有效減少了繁雜的工序，降低了安全風險，提升了施工效率。
困難總是接踵而至。施工中，由于鋼管拱吊裝和200T纜索吊施工工藝復雜，精度要求高、安全風險大，如何在300米高空保證鋼管拱吊裝對接精度，是整個工程的關鍵控制點。面對新的挑戰，李小龍再次勇敢亮劍，帶領技術人員對三維空間坐標反復推算，運用BIM技術對整個施工方案進行仿真模擬，反復進行方案論證優化，有效解決了技術難題，最終圓滿完成了任務。
梅花香自苦寒來
2019年12月，由于工作表現出色，李小龍提升擔任貴陽地鐵3號線項目總工程師。
面對新挑戰，他迎難而上。中鐵開投集團提出“三高四化”的創優要求，并且項目緊鄰有“貴州高原明珠”之稱的花溪公園，環保要求特別高。在項目前期策劃中，他與項目班子成員一起現場多次踏勘，因地制宜比選方案，優化臨建設施，按照生態環保要求合理布局，將施工現場與公園田園景色融為一體，得到地方政府和廣大市民的高度評價，工程項目獲評“花園式工地”。
面對蓋挖車站規模大、主體支撐鋼管柱精度要求高等難題，他組織技術人員成立QC小組，廣泛開展技術攻關。他發揮技術領頭人作用，加班加點成為常態，反復推演計算蓋挖車站主體支承鋼管柱后插法DTR液壓插管施工技術和蓋挖車站側墻整體式三角大鋼模施工技術，各種難題一一化解，保質保量完成了貴陽市政府及業主單位下達的各項節點目標。
成功來自不懈的追求和努力的奮斗。李小龍參與的《渝黔鐵路夜郎河雙線特大橋綜合施工及BIM技術應用》技術成果獲中國鐵路總公司科技進步一等獎；身為項目總工的他，以項目技術人才培養為己任，親自帶領新入職員工手把手教學各種工程技術軟件，組建“卓越3號”QC小組深入現場，以施工重難點和質量通病為導向開展科技攻關和QC小組活動，在他的帶領下，小組編制的《縮短鋼管拱吊裝時間》獲全國工程建設優秀質量管理小組二等獎，《縮短地鐵車站鋼管柱安裝時間》QC成果獲貴州省優秀成果特等獎。他個人先后獲得項目公司“質量標兵”、“優秀總工程師”，所在卓越3號QC小組被命名為2021年“全國優秀質量管理小組”。
強基增效作表率
貴陽地鐵3號線是中國中鐵在貴州省以“PPP”模式開展的大型基建項目。按照中鐵一局強基增效的管理理念，李小龍結合項目實際，采取“重策劃，強內控”的思路，通過科學優化設計方案、優化施工工藝提升效率效益，達到增收節支。策劃階段，緊盯出圖提出設計優化建議，將臨時圍護結構工藝進行優化，結合實際減少復雜工藝，提升了施工效率。施工過程中，他逐項梳理概算清單，并與同類型工程設計進行對比，不斷優化施工方案，加快施工進度。如花溪公園站蓋挖土石方總計22萬方，按照設計“冷開+豎井提升”的工藝無法滿足業主工期節點的要求。李小龍無數次現場推演，優化運輸方案，最終確定既有出入口和風亭永臨結合的方式設置兩條斜通道，大大降低了施工風險，實現了高峰出渣量235車/天，比傳統豎井提高5倍，施工效率大幅提升，為車站提前封頂提供了有力保障。
當好團隊領頭人
針對項目技術團隊年輕化，能力素質和現場經驗不足的實際，作為項目總工，他本著“育人才能用人”的理念，主動擔任年輕技術人員“教練官”。他牽頭在項目部開展“導師帶徒”活動，定期進行考核，提升活動效果。每周定期組織召開技術人員座談交流會，匯報工作情況，交流工作體會，提出遇到的困難和問題，促進大家學以致用、用以促學、學用相長。
李小龍常說：“干技術工作就要不怕苦、不怕累，要有服務現場的意識。各項工作都必須科學嚴謹，結合現場實際有創新的思路和方法，我們的工作才是合格的，才能得到大家認可。”
2021年6月，經過多年不懈追求，李小龍光榮加入中國共產黨，他的理想信念更加堅定，以更加昂揚的精神狀態奮勇向前。
李小龍和團隊探討施工方案
工作中的李小龍
李小龍向觀摩人員講解項目施工情況