楊文軒：在大灣區建設中落地生根開花結果
“今天的中國在國際上被冠以了‘基建狂魔’的稱號，我有幸趕上這個時代，又選擇了這份職業，只有不斷學習，才能駕馭未來?！睏钗能幦缡钦f。
楊文軒，今年剛過而立之年，2014年從西南交通大學土木工程專業畢業后進入中鐵一局廣州分公司工作。自參加工作后，就一直在廣東片區，特別是深圳地鐵項目。經過7年的磨礪，他從見習生成長為項目總工，目前擔任中鐵一局深圳地鐵八號線三期項目經理，也是廣州分公司最年輕的項目經理。先后榮獲中鐵一局“杰出青年”、廣州分公司“優秀項目總工”、“卓越工程師”等榮譽稱號。
見習期間，他被分配到深圳地鐵11號線南山站項目。因工期緊、技術人才少，雖然為見習生，但實際干技術員和管段工程師工作。白天上工地，既要搞測量，又要現場技術交底和指導把關，解決疑難問題。晚上還要學習規范、制定方案，每天都要工作10多個小時以上。正是高強度、高起點的磨煉以及他學習、實踐、再學習的精神，個人綜合技能迅速得到躍升。
前海弘毅基坑是一個短平快項目，屬于前?；靥畹刭|，既有地鐵線從基坑下方和側面穿過，對質量管控、地鐵安全、施工周期要求十分嚴苛。擔任管段工程師的楊文軒與大家一起開啟攻堅大干模式，瞄準工期節點，嚴把質量安全，爭分奪秒，夜以繼日，做到天天有進度、周周有考核、月月有總結，原計劃12個月的工期用了不到10個月，完美展示了“深圳速度”。
懷陽高速公路項目是廣州公司在廣東高速市場的處女作，班子配備都是精兵強將，楊文軒被調任項目技術主管，并負責項目臨建。從項目選址、方案設計、材料配置到施工管理，他反復比選修改，每天與施工人員一起早出晚歸，加快臨建進度。3萬平方米臨建，40天竣工入住，其設計方案、成品效果和建設速度成為公司和業主單位標桿予以推廣觀摩。在工程建設過程中，他不斷優化技術方案，與班子成員一起狠抓外圍協調、加強過程管理，較業主先行標最早完工，并成為公司唯一一個按責任成本上交利潤款的高速公路項目，在公司4個高速公路標段中脫穎而出。
沙河東綜合管廊EPC項目是廣州公司在管廊市場的“第一仗”，意義重大，項目地上商業、交通繁華，地下管線復雜、改遷難度大，矛盾困難前所未有。作為“交鑰匙”工程，時任設計部長楊文軒精心策劃、科學論證，統籌設計與施工，將項目概算從可研的10億提升到12.5億，并參與研發了綜合管廊DHYD智能現澆模板臺車，取得兩項實用新型專利證書，他撰寫的《淺談EPC模式下施工與設計協同》論文，為EPC項目管理模式趟出了路子。
深圳黃木崗綜合交通樞紐為市政重點工程，處于筍崗西路、泥崗西路、華富路、華強北路等五叉路口，工期從設計的8年縮短到4年，第一期交通疏解，參建的3家單位共計40000平方米，一局就承擔了一半面積。時任項目總工的楊文軒注重方案優化，深入現場勘察，積極對接各方，經過3個月搶工大干，如期完成原本需要7個月的交通疏解任務，給項目施工提供了作業面，受到業主單位通報表彰。在后續概算落地過程中，為公司做大市場，節能創收作出了貢獻。
關鍵時刻，楊文軒多次臨危受命。桂灣公園項目組建半年多時間，因生產、技術組織不力，項目總工、安全總監同時離職。深圳指揮部安排楊文軒火速馳援，兼任項目技術負責人。他從組織計劃、設計方案、規范施工生產抓起，組織見習生、實習生和其他工程技術人員開展導師帶徒活動，開設培訓班親自授課，對照現場看圖紙和技術交底，通過小班交流、相互授課、考核評比，從難從嚴錘煉新人，內業資料及外業評比全部第一。短短2個月時間，理順了關系，落實了所有技術準備工作，贏得了業主和領導同事的一致認可。近年來，他所帶出的徒弟，也基本走上了部長及技術主管等重要工作崗位，成為企業發展主力軍。
楊文軒愛崗敬業，把項目當作自己家來建。對待事業，他傾盡全力；對于自己，他卻粗心大意。他和愛人結婚不滿一年，兩地分居，聚少離多，妻子懷孕10月，一直由父母照顧，本說好早早回家陪老婆生產，但現實往往總會打臉。去年4月，老婆的產期如約而至，被緊急送院待產，然而黃木崗正值工序轉換、概算落地、現場施工攻堅大干的關鍵期，等楊文軒趕到醫院時，孩子已呱呱墜地。他常常感慨：工作上多虧了老婆的理解和支持。
正是6年多立足施工一線一步一個腳印，孜孜不倦地追求，楊文軒能力素質大幅提升，成為擁有豐富地鐵建設經驗的項目總工，得到各方面的充分認可。2020年7月，深圳地鐵11號線二期工程作為目前深圳軌道交通最難的項目，業主單位領導親自點將他為項目總工。該工程地處福田區，是深圳市中心城區和老城區，周圍高樓林立密集，大多建筑年代久遠且緊鄰施工場地，人口密集、車流量大，交通疏解成為最大難題。為此，楊文軒和班子在進場前期重點抓兩個方案優化。一是優化交通疏解方案。為了盡可能減少地鐵建設對周圍商鋪、居民出行的影響。他組織對道路封閉施工方案多次召開專題會議進行桌面推演，對方案進行可行性研究分析，保證方案切實可行。經過優化的交通疏解方案分三期進行全封閉施工路段，已在今年3月初全部完成，比設計方案的工期提前近一年。二是優化跨河施工方案。方案原設計明挖區間位于福田河下，施工難度極大、涉河施工手續辦理極為復雜冗長，存在重大安全風險且無法滿足業主的工期要求。他和項目管理團隊根據以往施工經驗，積極探討研究，解決設計存在的保壓及抗浮疑慮驗證了明挖改盾構的理論可行性，目前,設計院已同意明挖改盾構方案，項目部正在積極跟蹤完善方案確認手續。截止年末，該項目年累完成產值24863萬元，為年度計劃產值20000萬元的124.31%。
2021年8月，深圳地鐵8號線三期中標。楊文軒又被公司任命為項目負責人，從技術轉為行政崗位。
他說：“目前項目團隊成員偏年輕化，我認為這不是劣勢。作為年輕人就應該要有拼勁、有闖勁，有干勁，努力奮斗證明自己的能力。”
面對巨大壓力，楊文軒下定決心要干出一番成績。他團結帶領大家，堅持臨建和施工同步推進，定任務、定節點、定責任。11月底，項目奪取全線兩項第一：第一個完成駐地建設，第一個完成首幅地連墻施工，正式進入主體工程施工階段，取得良好開端。
這就是楊文軒，在大灣區扎根，在大灣區成長，在大灣區開花結果……
楊文軒在現場指導工程技術人員