11月25日凌晨5點，由中鐵一局自主研發設計、公司機械廠加工制造的首臺全液壓36米智能仰拱棧橋，在新建宜涪高鐵湖北段YFZBQ-3標七里村隧道出口施工現場，順利完成首板仰拱混凝土澆筑作業，驗證了該智能裝備的實戰適配能力，豐富了公司工裝的產品類型，也是公司在隧道智能建造領域取得的又一次重大突破。

　　研發破局數月攻堅，打破“蝶變期”

　　此全液壓36米智能仰拱棧橋是中鐵一局重大專項課題“隧道與地下空間工程數字化平臺及關鍵施工設備智能化技術研究”的關鍵性工裝。研發階段，技術團隊直面隧道施工效率低、安全風險高、智能化不足等行業痛點，針對關鍵技術、配適系統、安全性能等方面進行集中性攻堅，加班加點，反復組織討論和模擬方案可行性，蓄能養力，逐步完成了產品設計和圖紙底稿。因任務緊迫、工期緊張，為確保該生產任務順利完成，機械廠領導班子帶領生產技術、安質等部門駐守一線，與作業人員冒雨堅守崗位、協同配合，有序推進工件組裝與調試，最終于9月25日在廠內完成整機組裝，并成功通過最大承載70噸的通車試驗，為施工現場成功使用奠定基礎。

　　硬核賦能，重構仰拱施工“新生態”

　　該棧橋整合仰拱初支、襯砌、回填全流程作業功能，以36米長的“剛性脊梁”，精準適配仰拱施工節段標準，完成單次作業覆蓋一整節段的全流程、一體化施工，實現“戰術翻新”。與傳統短跨度棧橋相比，縮短了施工循環周期40%以上，大幅減少了工裝移位與工序銜接時間，顯著提升了施工效率。

　　仰拱初支階段，它的高精度“眼睛”會確保與隧道斷面精準定位跟貼合，強化型承重的“臂膀”則可負擔70噸鋼筋、設備等集中荷載，預留的作業通道與操作空間便于鋼筋綁扎、噴射混凝土等工序規范開展；仰拱襯砌階段，通過“液壓肌肉系統”精準調控，模板平整度與標高誤差控制在毫米級，配合混凝土均勻布料與振搗適配設計，有效避免蜂窩、空洞等質量缺陷，保障襯砌密實度與結構強度；仰拱回填階段，優化設計封堵模板，該“免疫系統”在棧橋緩慢運動下，有效防止傳統回填材料分層鋪設時的“病癥”，確保回填層厚度均勻、壓實度達標。

　　一橋多用，打造隧道裝備“全適配”

　　傳統仰拱棧橋多局限于“一次性使用”，難以實現多功能集成與重復利用，而該智能棧橋則為廣大隧道施工項目提供了不一樣的解決方案。

　　一是開放式自動化，該設備以液壓驅動往復式行走，配置折疊機械臂移動平臺，如同智慧“外骨骼”，動力強勁、運行平穩，無需掉頭即可切換作業位置，適配隧道的復雜工況和鋪設質量；同時，整機搭載無線遙控液電控制系統，實時掌握設備參數，可實現遠程全流程操作，全面規避近距離作業風險；此外，全幅液壓仰拱模板與自適應抗上浮機構相結合，實現了模板升降橫移的全程液壓控制，并在定位后自動頂升支撐，顯著提升了施工效率。

　　二是多組合模塊化，作業人員可按照項目實際需求搭載填充抹面機構，實現回填材料自動填充與標準化抹面，大幅減少人力投入，讓施工進度再提速；預留多元功能接口，根據施工場景靈活加裝，提升設備復用價值，為隧道施工裝備的可持續應用樹立新標桿。

　　智領行業，刷新隧道施工“新范式”

　　此次首板仰拱混凝土澆筑成功，不僅為全液壓智能36米仰拱棧橋的迭代升級積累了寶貴實戰數據，更彰顯了中鐵一局在智能施工裝備研發領域的技術突破。目前，該產品已申報多項專利，其集成化、智能化的技術特點，突破了傳統隧道仰拱施工模式。未來，這一“多面手”將在更多交通工程中推廣應用，為隧道施工提質增效、降本減耗提供有力支撐，助力隧道施工技術邁向更高質量發展。

　　首臺全液壓36米智能仰拱棧橋全貌

　　機械廠領導班子帶領工作人員完成工件組裝與調試

　　棧橋進入隧道

　　現場完成通車

　　棧橋在隧道內精準作業